第1740期
從就業(yè)形勢(shì)來看，在目前大學(xué)生就業(yè)普遍遇到結(jié)構(gòu)性困難的情況下，物流專業(yè)就業(yè)狀況還算理想。但是，為什么大多數(shù)物流企業(yè)依舊在高談企業(yè)「用人荒」問題？
全文共計(jì) 2601 字
閱讀時(shí)長約 6 分鐘
來源 | 運(yùn)聯(lián)傳媒(ID:tucmedia)
作者 | 崔倩
編輯 | 小L
近幾年，物流專業(yè)一直是各大學(xué)校的熱門報(bào)考專業(yè)。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，物流專業(yè)畢業(yè)生平均就業(yè)率達(dá)到了90%以上，每年有大量物流專業(yè)學(xué)生涌入社會(huì)就業(yè)，補(bǔ)充行業(yè)力量。那么問題來了，如此形式大好的情況，為什么大多數(shù)物流企業(yè)依舊在高談企業(yè)「用人荒」問題？近日，《運(yùn)聯(lián)傳媒》就這一問題進(jìn)行了多方走訪，試圖發(fā)現(xiàn)問題背后的原因并探究解決之道。
「近幾年，物流人才作為國家12類緊缺人才之一，物流專業(yè)的熱度水漲船高，在就業(yè)率和社會(huì)關(guān)注度上也逐步升高?！?strong>湖北三峽大學(xué)管理學(xué)院副教授丁雪峰對(duì)《運(yùn)聯(lián)傳媒》表示。
從就業(yè)形勢(shì)來看，在目前大學(xué)生就業(yè)普遍遇到結(jié)構(gòu)性困難的情況下，物流專業(yè)就業(yè)狀況還算理想。河南工業(yè)大學(xué)管理學(xué)院教授王焰表示：「每個(gè)學(xué)校的培養(yǎng)方案都有不一樣，我們學(xué)校物流管理專業(yè)一屆學(xué)生100多人，每年就業(yè)除了考研、考公務(wù)員，其中大量學(xué)生都通過校招和社招進(jìn)入快遞快運(yùn)企業(yè)，生產(chǎn)制造企業(yè)物流部門，商貿(mào)流通等企業(yè)，就業(yè)率也基本達(dá)到100%?！?/span>
但是問題的另一面是，物流行業(yè)依舊覺得「用人荒」。除了基礎(chǔ)崗位（上一篇我們探討了搬運(yùn)工的問題），很多管理崗位和需要一定專業(yè)技能的崗位也是如此。原因何在？
? 1 ?
滯后的大學(xué)物流教育
《運(yùn)聯(lián)傳媒》了解到，從1998年北京物資學(xué)院開設(shè)物流專業(yè)起，到2002年已經(jīng)有67名畢業(yè)生；2001年，上海財(cái)經(jīng)大學(xué)在工商管理專業(yè)新增了物流管理專業(yè)方向。
在談企業(yè)「用人荒」前，不妨先說說我國大學(xué)物流教育存在的一些問題：1專業(yè)教育與實(shí)際物流需求脫軌，課程設(shè)置不合理；封閉式教學(xué)缺乏信息的更新迭代；學(xué)生缺少實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。
物流行業(yè)飛速發(fā)展的這些年，物流專業(yè)高校教育也處于不斷摸索調(diào)整的階段。但各個(gè)高校的教師大多數(shù)都沒有真實(shí)的物流企業(yè)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，因此所教授的知識(shí)多來源于權(quán)威資料文獻(xiàn)提供的數(shù)據(jù)，存在一定的滯后性。
首先在專業(yè)劃分上，高校通常將物流管理和物流信息按照軟件和硬件的應(yīng)用區(qū)分專業(yè)。而在實(shí)際的物流企業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)流程中，軟件和硬件不能完全分開，設(shè)施設(shè)備的維修保養(yǎng)和運(yùn)用、企業(yè)內(nèi)部軟件WMS（倉庫管理系統(tǒng)）、TWMS（智能系統(tǒng)自動(dòng)化倉儲(chǔ)）的使用都是需要掌握的知識(shí)。
再加上物流是綜合性很強(qiáng)的交叉融合學(xué)科，、代收支付、貨車信貸等領(lǐng)域；物流與IT的融合產(chǎn)生出車貨匹配、智慧物聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域；物流與工程學(xué)的融合產(chǎn)生出AGV、無人機(jī)、自動(dòng)化倉儲(chǔ)分揀等領(lǐng)域；物流與建筑的融合產(chǎn)生出高標(biāo)倉、分撥、公路港的領(lǐng)域.......
對(duì)于這些不斷更新迭代的細(xì)分領(lǐng)域，高校教育卻很少有提及，更缺少相關(guān)的課程設(shè)置。因此，大多數(shù)學(xué)生對(duì)物流行業(yè)的認(rèn)知少，對(duì)行業(yè)細(xì)分領(lǐng)域不了解，所學(xué)知識(shí)面與企業(yè)人才需求匹配度低，又缺少實(shí)踐的情況下，步入社會(huì)工作時(shí)就更加艱難了。
這也造成了我國的現(xiàn)代物流綜合性人才、企業(yè)尤其是流通企業(yè)改造傳統(tǒng)物流與加強(qiáng)物流管理、城市規(guī)劃物流系統(tǒng)運(yùn)籌、第三方物流企業(yè)的運(yùn)作技術(shù)操作等現(xiàn)代物流人才嚴(yán)重匱乏。
? 2 ?
水土不服的物流大學(xué)生
另一方面，即使大學(xué)專業(yè)學(xué)的是物流，大學(xué)生進(jìn)入實(shí)踐領(lǐng)域，剛開始很多人也是「兩眼一抹黑」。
「上次某大學(xué)導(dǎo)師帶著物流專業(yè)研究生到我們企業(yè)來交流學(xué)習(xí)，我問那個(gè)研究生現(xiàn)在研究課題是什么？對(duì)方回答說是路徑規(guī)劃，我當(dāng)時(shí)私下就說讓她多增加一個(gè)專業(yè)方向。我為什么這么說？研究生3年就研究個(gè)路徑規(guī)劃，對(duì)于我們行業(yè)內(nèi)而言實(shí)在雞肋。企業(yè)貨物出去干線運(yùn)輸城配也好，現(xiàn)在TMS（運(yùn)輸管理系統(tǒng)）就在做這個(gè)，研究路徑規(guī)劃3年出來成果再快能有系統(tǒng)快？你出來也不好就業(yè)的?！?strong>重慶勤牛物流集團(tuán)總經(jīng)理?xiàng)钴?/strong>曾在大學(xué)生教育上舉了這樣的一個(gè)例子。
他還說：「我們集團(tuán)管理崗位目前有80人左右，其中中層管理大概30多人，本科占比在30%左右，大專50%左右，剩下的大多是高中學(xué)歷，學(xué)歷對(duì)于物流行業(yè)行業(yè)來說并不是重要決定因素，比起對(duì)物流完全不了解的高學(xué)歷畢業(yè)生，我們更愿意從內(nèi)部提拔腳踏實(shí)地有經(jīng)驗(yàn)的員工。」
面對(duì)很多中小型企業(yè)的實(shí)際需求，大學(xué)教育水土不服更加嚴(yán)重。書本上的大物流企業(yè)光鮮亮麗的工作環(huán)境，與實(shí)際情況完全不同，工作崗位辛苦，應(yīng)屆生普遍平均工資3000+，相比基礎(chǔ)一線崗位的搬運(yùn)工、駕駛員等等都要低上很多，于是又出現(xiàn)了頻繁跳槽的現(xiàn)象。很多人堅(jiān)持不下去便離開，選擇更輕松的行業(yè)，或者薪酬更高的崗位。
與此同時(shí)，對(duì)物流企業(yè)來說，這也相應(yīng)加大了公司內(nèi)部管理難度。
重慶絲路勤牛國際物流有限公司總經(jīng)理曾繁財(cái)表示：「物流行業(yè)最缺人才的是高級(jí)管理崗位、技術(shù)型崗位等，這些崗位都需要一定的經(jīng)驗(yàn)?zāi)芰Ψe累才能勝任。但是現(xiàn)如今離職率極高，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)90后跳槽平均周期才7個(gè)月，這也意味著企業(yè)花費(fèi)了大量精力和時(shí)間培養(yǎng)的人才，很快就流失了。企業(yè)為了保證自身的利益，現(xiàn)在大多數(shù)這些崗位都是內(nèi)部選拔。面對(duì)社會(huì)招聘3年年限起步，這也就造成了兩者的矛盾沖突，大學(xué)生沒經(jīng)驗(yàn)找不到工作，找到工作后流失率高，提供崗位的企業(yè)用工難招不到有經(jīng)驗(yàn)的人才?！?/span>
? 3 ?
探索變革之路
在人才建設(shè)方面，優(yōu)秀的大公司代表德邦、順豐等都做得非常不錯(cuò)。這些企業(yè)每年都會(huì)引進(jìn)大量的應(yīng)屆畢業(yè)生進(jìn)行培養(yǎng)，按照環(huán)節(jié)分工分配職務(wù)，制定清晰的職業(yè)規(guī)劃上升渠道，激勵(lì)員工留存，補(bǔ)充公司人才隊(duì)伍。
然而僧多肉少，這些大公司經(jīng)過合格培養(yǎng)的人才，不斷被挖走，甚至一度出現(xiàn)過「挖角」潮流。
但是對(duì)于人才建設(shè)，「挖人」不是解決企業(yè)自身人才缺失的根本方式。很多高校與物流企業(yè)都在尋找解決辦法，希望通過探索多種渠道增加新鮮血液的輸入，物流專業(yè)人才的建設(shè)成為行業(yè)內(nèi)的一件備受關(guān)注的大事。
「人才建設(shè)需要從基礎(chǔ)抓牢，國家也出臺(tái)了文件鼓勵(lì)產(chǎn)教融合，因此我們與很多物流企業(yè)都有交流學(xué)習(xí)課程，開展頂崗實(shí)習(xí)，但是說到在校的具體實(shí)踐技能，對(duì)物流領(lǐng)域的具體了解和接軌，這也是我們目前遇到的一些難點(diǎn)?！雇跹嬲f到。
陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院院長陳軍川表示：「頂崗實(shí)習(xí)具體到物流細(xì)分領(lǐng)域就存在問題，既缺人又不缺人，學(xué)校人才教育一定要考慮如何和市場(chǎng)接軌，首先我們到底要為物流企業(yè)培養(yǎng)怎樣的人才？我們現(xiàn)有的資源如何開發(fā)？在政策帶動(dòng)下，我們?cè)趺催M(jìn)行下一步？以前我們都考慮的是怎么和韻達(dá)、京東這些合作？這對(duì)于本土企業(yè)來說太大不接地氣，學(xué)校的視野一旦受困，那對(duì)于物流企業(yè)建設(shè)方向就錯(cuò)開了。」
除了校方安排頂崗實(shí)習(xí)，建立物流實(shí)訓(xùn)基地等課程，積極督促學(xué)生掌握物流操作技術(shù)，加快了解物流行業(yè)，一些物流企業(yè)也主動(dòng)著手進(jìn)行人才建設(shè)。2018年12月12日，重慶交運(yùn)物流有限公司與重慶三峽職業(yè)學(xué)院簽約校企深度融合項(xiàng)目，通過校企共同培養(yǎng)符合物流行業(yè)需求的專業(yè)人才，這在物流行業(yè)也是一次大膽嘗試。
運(yùn)聯(lián)傳媒董事長褚方鴻認(rèn)為，中國物流正在發(fā)生三大變革: 第一，從小散走向集約化，通過加盟或聯(lián)盟，規(guī)模型網(wǎng)絡(luò)化的企業(yè)正在形成。第二，從老板個(gè)人營銷能力為基礎(chǔ)的家族企業(yè)，走向以職業(yè)經(jīng)理人為基礎(chǔ)的團(tuán)隊(duì)管理的組織變革正在進(jìn)行。第三，從江湖文化走向現(xiàn)代企業(yè)制度管理，在精細(xì)化管理基礎(chǔ)上的協(xié)同作業(yè)使服務(wù)品質(zhì)成為物流企業(yè)的核心競爭力。
市場(chǎng)在呼喚，模式變革、組織變革、管理變革都需要大量的職業(yè)經(jīng)理人，需要大量的高素質(zhì)的人才。人才從哪里來？過去只有一個(gè)字——「挖」?！缚爝\(yùn)人才從德邦挖，快遞人才從順豐挖」，整個(gè)社會(huì)和企業(yè)都缺乏職業(yè)經(jīng)理人的培訓(xùn)體系?，F(xiàn)在，這種狀況是時(shí)候要改變了。
推薦閱讀
◆?研究院：云倉模式?|物流爆倉?|?分撥中心
◆?話人物：優(yōu)速王元?|G7老翟?|?運(yùn)派勵(lì)祥敏
◆?最公司：掛車幫???|?商橋物流?|?跨越速運(yùn)